到遇到拿手的路段，又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不透的战术。

　　——纯熟老辣得不可思议。

　　这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态浮动的人。

　　而单纯是因为芬兰站的SS赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。

　　残酷的雪地，显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。

　　或许是藤原拓海的游刃有余，给了一些观众们“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。

　　在等待PowerStage开场时，他们偶然间看到经过媒体根据官方资料、临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。

　　在短短的260公里赛道中，竟然一共出现了11部车手无法进行补救抢修的机械故障、而不得不选择退赛的车手！

　　他们的赛车将被送回服务园区，在经过紧急维修后，或许还能赶在PowerStage上一展实力，做少许综合积分上的补救。

　　其中心态最迫切的，当然就是在前两站的SS赛段中、都称得上表现不佳的前连冠车手安东尼特了。

　　如果只是蒙特卡洛的出师不利，他作为面临对不利路况的先发车，还能充分取得所有人的谅解。

　　但到了第二的芬兰站中，不管是车队老板丰田章男，还是他的忠实Fans，显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。

　　遗憾的是，他们渴望见到的画面并没有出现。

　　取代他大放异彩的，是处于跟第一站的他同样不利的位置上，却凭借强横无双的实力生生克服阻碍，霸道地守住了第一位的藤原拓海。

　　依然崇拜着安东尼特的Fans们，还能用他‘原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。

　　安东尼特却一点都不敢这么乐观。

　　第一站时还没那么明显，但自来到芬兰的第一天起，他就从这个年轻得可怕的日本青年身上，感受到了前所未有的威胁性和压迫感。

　　他敢确信：之所以能在新的WRC赛季中拥有漂亮到无可挑剔的战绩，根本不是幸运女神的恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。

　　SS10赛段的结束，藤原拓海以横扫6个SS赛段的首位、打破其中3个赛段的最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势，理所当然地再次登顶。

　　有他在蒙特卡洛站的积分基

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